Столичната община продължава изпълнението на програмата си за обновяване на тротоарите с цел подобряване на пешеходната среда и по-добра достъпност в града.

За първите три месеца на годината, от януари до края на март, са обновени общо 7316 кв. м тротоарни настилки в различни квартали на София. Дейностите са реализирани в „Подуяне“, „Връбница“, „Възраждане“, „Оборище“ и др. райони. Същевременно са възложени допълнително още 34 570 кв. м за ремонт, които в момента се работят или предстоят.

За цялата минала година бяха обновени над 170 хил. кв. м. В момента се изграждат тротоари по ул. „Знание“, ул. „Лазар Михайлов“ (в участъка между ул. „Новачки“ и ул. „Крушица“) – район „Сердика“. Извършва се цялостен ремонт на тротоар на ул. „Боян Дановски“, район „Студентски“.

Предстои пълна реконструкция на югоизточния тротоар на ул. „Владайска“ (между ул. „Йоаким Кърчовски“ и ул. „Г. Зографина“) – район „Красно село“, както и ремонт на източния тротоар на ул. „Лазар Михайлов“ (между ул. „Руски войн“ и ул. „Крушица“). Всичко се изгражда от бетонови настилки, полагат се изцяло нови плочи и бордюри, оформят се съобразно изискванията за достъпна среда.

Ремонтните дейности се реализират в рамките на проекта „Устойчива градска мобилност. Изграждане и реконструкция на основни артерии от кръгово-радиалната улична мрежа на гр. София“, компонент „Транспортна свързаност и достъпна среда“. Финансирането е със средства от Европейската инвестиционна банка.

Обществена поръчка за външна експертиза за управление на проекта за въвеждане на екологичен градски транспорт в града пусна Община Пловдив. Стойността й е за 298 253,60 евро без ДДС.

Външните експерти трябва да подпомогнат работата на създаденото преди 4 години общинско дружество „Екобус“, което да пусне електробуси по 2 нови линии. Избраният изпълнител ще предоставя консултантски услуги по проекта, ще контролира разходите и ще осъществява други дейности по специфичния проект.

Община Пловдив спечели финансиране по проект „Въвеждане на екологичен, чист и интегриран градски транспорт в град Пловдив“, провеждан в рамките на ОП „Развитие на регионите“ 2021-2027, приоритетна ос „Подкрепа за интегрирано градско развитие в 10-те градски общини – основни центрове на растеж“, по който Община Пловдив е бенефициент, с партньор „Екобус Пловдив“ ЕООД.

Крайният срок за подаване на оферти е 11 май 2026 г.

Десетки мостови съоръжения в България са в критично състояние, а стотици други – в тежко влошено. Данните излизат наяве след заявление по Закона за достъп до обществена информация, подадено от Европейския център за транспортни политики.

По обобщени данни за 2025 г., в страната има 106 моста в критично състояние и още 410 в лошо. Това означава, че над 500 съоръжения от републиканската пътна мрежа са с компрометирана безопасност и потенциален риск за движението.

Приложената към решението справка разкрива мащаба на проблема – списъкът включва мостове и надлези в цялата страна, включително ключови трасета, преминаващи над реки, жп линии и основни пътни артерии. Сред тях има съоръжения по първокласни пътища и автомагистрали, което поставя под въпрос не само регионалната, но и националната транспортна сигурност.

Едни от най-сериозните проблеми с мостовата инфраструктура са установени в областите Бургас, Сливен и Ямбол.

Официалната класификация на АПИ показва, че „критично състояние“ означава най-ниската възможна оценка – реална опасност от отказ на конструктивни елементи. В същото време институциите признават, че поддръжката се извършва основно чрез периодични огледи, а не чрез системни и навременни ремонти.

Още по-притеснителен е финансовият аспект. Според данните, базирани на консултантски доклад на Световната банка, за рехабилитация и подмяна на част от мостовете са необходими над 430 милиона лева, като допълнителен резервен списък включва още проекти за над 222 милиона лева.

На този фон стратегията за развитие на пътната инфраструктура все още не е приета окончателно и се намира в процедура по екологична оценка. Това означава, че приоритетните ремонти на най-рисковите съоръжения остават в бъдеще време, въпреки наличието на конкретни данни за риска.